奔驰女车主维权事件暴露4S店危机 600883股票

来源:俊成网 作者:佚名 浏览量:243

奔驰女车主维权已经告一段落,但对这件事的反思并没有停止。人们仍然在问,4S商店怎么了?

一石激起千层浪。4月11日,“66万辆奔驰汽车未开4s店就漏油,女研究生摘帽维权”视频在网上疯传,迅速点燃舆论。随后,事件继续发酵,引发“金融服务费”问题,引起监管部门的关注。与此同时,就在奔驰车主们忧心忡忡的时候,这个事件成了“导火索”。接下来的几天,北京、兰州、郑州的很多奔驰车主纷纷效仿,“引擎盖维权”接踵而至。

虽然Xi安奔驰车主已经与奔驰达成赔偿协议,维权事件已经告一段落,但对这件事的反思并没有停止。人们仍然在问,4S商店怎么了?

众所周知,4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车加盟模式,包括整车销售(销售)、零配件(零配件)、售后服务(服务)、信息反馈(调查)等。1999年3月26日,广汽本田汽车第一家特约销售服务店开业,被业界公认为汽车4S店模式在中国的真正落地。此外,与传统的汽车“大排档”和“路边维修站”相比,精准的品牌营销、专业的设备和服务管理、高度专业的氛围、维护良好的服务设施、充足的备件供应和快速及时的服务跟踪系统,使4S店模式深受消费者信任并迅速扩张。数据显示,2018年4S授权门店总数为29,664家。

在这场关于权利保护的大讨论中,支持4S商店的主要论点是,“制造商和经销商的地位不平等,制造商强大,经销商弱小,价格颠倒,4S商店亏本出售汽车”。

事实上,制造商和经销商之间的不平等关系自4S商店在中国成立以来就已经客观存在。在最初的十年里,虽然一家4S店每转一圈就要投资几千万,虽然厂家对4S店从地理位置到室内装修,甚至办公家具和宣传材料都有严格的要求,但是他们却受益于中国惊人的人口红利。给汽车行业带来的巨大市场空间,赢得一个汽车品牌的分销权,基本相当于拥有一个“摇钱树”,所以即使你想对厂商“点头哈腰”,

厂家和经销商的关系不平等,以前也很和平。为什么现在事故频发?转折点在于市场环境的变化。2011年小排量购置税优惠取消,中国汽车市场“紧急刹车”。销售增长率从上一年的30%以上下降到5%以下,从而从高速增长转向微增长。

市场增速有所下降,但厂商扩大产能的冲动并没有减缓。直接结果就是产能过剩,库存高,其中压力最大的是汽车销售的主渠道4S店。更糟糕的是,为了降低产能,厂家不断扩大经销商的网络覆盖面,很多同品牌的4S店在同一个城市竞争也很正常。

你有张,我有门楣梯。为了维持运营,4S门店开始充分探索每一个能赚钱的环节,于是“金融服务费”出现了。当然,4S店的套路远不止这个。从业者认为,“强制装修”、“强制保险”、“偷换零配件”、“增加维修工时”……陷阱不胜枚举。

相关报道显示,4S店的地位很难在短时间内被颠覆,近70%的车主将4S店作为汽车维修的首选。那么,为了真正解决“兜帽维权”的问题,4S门店的转型就成了它应有的意义。

不过,好消息是,4S门店转型的外部环境正在形成。首先,4S门店的混乱引起了相关部门的高度重视,全国各级市场监管部门正在加大打击行业混乱的力度。其次,随着云计算和大数据技术的日益成熟,汽车流通领域不断涌现新的商业模式、运营工具和营销方式。特斯拉的纯网上汽车预定,马云的无人自动售货机,苏宁的汽车超市,都在不断颠覆整个行业的想象。最后,2018年,中国汽车市场首次迎来月度销量同比下滑超过两位数的时代,行业转型迫在眉睫。

在相当关键的时候,4S门店的淘汰速度加快了,未来还会经历一次大洗牌。

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